Elektromobilita v řadách policie drtí spalovací motory
Konec teoriím a mýtům ale přinesl specializovaný odborný workshop „Elektromobilita ve službách městské policie ANO či NE?“, který se uskutečnil 26. února 2026 v prostorech společnosti ZHT Group v Hranicích.
Akce, na kterou se sjeli starostové, velitelé městských policií i techničtí manažeři, slibovala jediné: praktické zkušenosti, reálná čísla a absolutně žádnou ideologii. Závěry z akce jsou přitom jednoznačné – elektromobily ve službě nejenže obstojí, ale šetří městským rozpočtům stovky tisíc korun.
Tvrdá data místo domněnek: Městská policie Tábor jako průkopník
Táborská městská policie, založená v roce 1992, se stará o aglomeraci s 34 tisíci obyvateli. Třicet strážníků se zde střídá ve dvanáctihodinových směnách 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. V takto náročném režimu není prostor pro hračky; technika musí fungovat. V současnosti má Tábor tři osobní vozy, z nichž dva jsou čisté elektromobily.
Komisař Ryba účastníkům workshopu prezentoval fascinující data z reálného provozu. Jejich první „použitelný“ elektromobil, Kia e-Niro z roku 2020, najel ve službě těžko uvěřitelných 306 000 kilometrů. Přes tuto obrovskou zátěž je trakční baterie vozu stále původní a v naprosto perfektní kondici. Tento jediný fakt na workshopu zbořil jeden z nejčastějších mýtů o tom, že se baterie po pár letech nutně zničí. Od listopadu 2024 flotilu navíc doplnila technologicky špičková Tesla Model Y Long Range, která má za sebou již 55 000 kilometrů.
Úspora, která vyrazí dech: Srovnání TCO (Total Cost of Ownership)
- Náklady na palivo/energii: Za 220 tisíc km zaplatil Tábor za naftu 663 249 Kč. Elektřina pro Kiu za stejnou vzdálenost stála pouhých 226 740 Kč.
- Servis: Zde úřaduje konstrukční jednoduchost EV. Servis spalovací Octavie vyšel na 441 131 Kč, naproti tomu servis Kie pouze na 189 869 Kč.
- I přes nutnost započítat investici do nabíjecí stanice (50 000 Kč) a mírně vyšší náklady na havarijní pojištění a pneumatiky elektromobilu, byl konečný výsledek ohromující.
Jak je to s nabíjením a dojezdem v mrazech?
A co spotřeba v zimě? Ano, fyzika platí pro všechny. Data z měření Kie e-Niro ukazují, že zatímco v červnu vůz spotřebuje skvělých 13,84 kWh na 100 km, v mrazivém lednu spotřeba vyskočí až na 24,75 kWh/100 km. I při této extrémní zimní spotřebě si však vůz při nájezdu 170 km za 24 hodin řekne o zhruba 42 kWh energie, což zmíněná 11kW nabíječka zvládne hravě doplnit za necelé 4 hodiny, tedy s obrovskou rezervou v rámci běžných přestávek posádky.
Revoluce ve výbavě: Prohlídka výrobní haly a nová krev KGM Torres EVX
Program workshopu nebyl jen o číslech z projektoru. Účastníci absolvovali exkurzi přímo do výrobní haly ZHT Group. K vidění byly nejen speciální moduly pro čtyřkolky a záchranářské přívěsy, ale především živé ukázky přestaveb elektromobilů pro policii a hasiče. Zásadním zjištěním je, že ne každé elektroauto dává ve službě smysl. Musí mít velkou baterii, solidní tepelný management, přiměřenou cenu a hlavně – dostatek prostoru pro posádku, zbraně, neprůstřelné vesty a vybavení.
Zatímco Kia e-Niro prorazila cestu a Tesla Model Y nabízí brutální výkon (378 kW), obří kufr a maximální bezpečnost (např. HEPA filtry), na akci zářil i zbrusu nový vyzyvatel: KGM Torres EVX.
Toto SUV totiž nabízí aktuálně nedostižný poměr ceny a užitné hodnoty. Pro městské policie je k dispozici se základní cenovkou pod 900 000 Kč včetně DPH. Vůz disponuje LFP baterií o kapacitě 73,4 kWh, která nabízí dojezd přes 450 km (podle metodiky WLTP 462 km). Navíc výrobce poskytuje na trakční baterii zcela mimořádnou záruku 10 let nebo 1 000 000 kilometrů (celková záruka na vůz je 7 let nebo 150 000 km).
KGM Torres EVX vyniká gigantickým zavazadlovým prostorem o objemu 839 litrů. Právě zde firma ZHT Group demonstrovala své špičkové úložné systémy a speciální vestavby na míru. Sestavy zahrnují transportní boxy, odolné šuplíky pro speciální vybavení, kompletní světelnou a výstražnou techniku od americké značky Whelen a normované reflexní polepy. Tím vzniká nekompromisní pracovní nástroj, který si se spalovacími vozy nezadá v užitné hodnotě, ale provozně je převyšuje.
Elektromobil jako pojízdná elektrárna a zájem hasičů
Že elektromobilita nezajímá pouze městskou policii, potvrdil ve svém odpoledním bloku také velitel Sboru dobrovolných hasičů z Klášterce nad Ohří. Ten se s účastníky podělil o důvody a reálné zkušenosti s nasazováním elektrických vozidel u hasičského záchranného sboru. Mít zásahové vozidlo, které v zimě okamžitě topí, neprodukuje lokální emise a po příjezdu na základnu se jednoduše zapojí do zásuvky, představuje obrovský skok v komfortu i připravenosti posádky.
Závěrem: Budoucnost už se píše
Únorový workshop v Hranicích byl jedinečný tím, že nešlo o žádnou prodejní „nalejvárnu“ s letákovými parametry, ale o střet s tvrdou realitou a daty. K dispozici byly testovací jízdy s vozy Kia, Tesla, BMW/MINI,KGM,, kde se velitelé a starostové mohli sami přesvědčit o kvalitách současné generace vozidel.
Závěr je prostý: nasazení elektromobilu do režimu 24/7 není krokem do neznáma, ale racionální ekonomickou a manažerskou volbou. Poskytují vyšší komfort pro posádku (vozidlo nehlučí, nevibruje, okamžitě chladí či topí), šetří významný čas a především generují úspory v řádech stovek tisíc korun na palivu a servisu. Elektromobily zkrátka do bezpečnostních sborů pronikají čím dál více, nikoliv z ideologického přesvědčení, ale jednoduše proto, že mají pro tento typ nasazení z dlouhodobého hlediska výrazně lepší vlastnosti.
Ke stažení
Stáhněte si leták KGM TORRES EVX s přehledem klíčových parametrů a výbavy tohoto elektromobilu a také infografiku Elektromobilita v akci – zkušenosti Městské policie Tábor, která přináší reálná data z provozu, praktické poznatky i přínosy nasazení elektromobilů v městském prostředí.
